La Conferencia Mundial sobre el Desarrollo Sostenible “Río + 20″, en la opinión general no estaba a la altura de los desafíos globales, ecológicos, económicos y sociales. En la asociación Coherence Río + 20, esta falta de compromiso se refleja en la dificultad para implementar nuestro proyecto y encontrar un terreno que no sea “eventos paralelos” y la Cumbre de los Pueblos para presentar el problema del transporte marítimo. Damos las gracias al Instituto de Civilización Política Internacional en el lugar que nos dio durante el reciente seminario “Río 20 años después”, a la que volveremos.
Después de Río + 20, la asociación Coherence Rio +20 propone llevar a cabo estos objetivos la creación de un think tank o laboratorio de investigación y acción sobre la sostenibilidad del transporte marítimo, a la que añadimos el transporte fluvial, que comparten perspectivas comunes. La tela de temas es amplia, ya que incluye no sólo las cuestiones relacionadas con el mar y los barcos fluviales de carga y el sentido estricto, sino también los problemas relacionados con el mismo, aguas arriba y aguas abajo, como desarrollo de la costa (puertos) de su impacto sobre el medio ambiente marino y terrestre, así como la cantidad y calidad del comercio apoyar estos transportes.
En efecto, la sostenibilidad del transporte de mercancías se puede lograr si se realizan cambios en los flujos y las reglas del comercio internacional. Esta es la razón de consistencia de Río + 20 debe registrarse con miras a cambiar las economías y las empresas existentes, se propone nombrar después de otro “transición ecológica y social” o “gran transición”, términos que se ahora parece más explícita que el “desarrollo sostenible”, sin embargo, se siguen utilizando en algunos contextos para la comprensión.
This post is also available in: Inglés, Francés, Portugués, Brasil
arieljlira
Equipo editorial
Coherence Rio + 20